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AT 上的液力变矩器相当于MT 上的离合器
作者:电竞app    发布日期:2021-01-21 21:04


  的神奇装置,便可以使发动机与变速器分离 。 它的外观并没有什么特别之处,但其内部的工作机理却非常有趣。

  在本文中,我们将了解配备自动变速器的汽车为何需要液力变矩器、液力变矩器的工作原理及其优点与不足。

  液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

  液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩,而且能将转矩成倍增大后传给变速器。液力变矩器除了采用液力偶合器的泵轮和涡轮以外,在泵轮与涡轮之间增加了导轮。

  通过油液流动,柔性的传递力矩,并做到小范围的变速变矩作用;用于大部分自动挡车型,让车辆在起步和换挡时更加柔顺,并初步放大发动机扭矩。

  液力变矩器内部由“泵轮”、“涡轮”、“导轮(定叶轮)”和“锁止离合器”组成,内部充满液压油作为传力介质,“涡轮”和“锁止离合器”共同与输出轴相连,“泵轮”固结于变矩器壳体并与输入轴相连,“导轮”夹在泵轮与涡轮之间,并通过单向离合器与箱体固定。

  动力从发动机飞轮输出后,带动与液力变矩器壳体相连的泵轮,泵轮搅动内部液压油,油液在离心作用下向外沿泵轮壳体冲向涡轮,推动涡轮旋转后流向轴心位置,经过导轮对油液流向的疏导,再次回到泵轮,周而复始循,动力通过与涡轮连接的输出轴传至齿轮箱。

  在增加了导轮后,液压油从涡轮流入固定不转的导轮后,方向改变,使其流动方向与泵轮旋转方向一致,这就增强了泵轮的转动力矩,进而增大输出扭矩,使整个机构具备变矩功能;当泵轮与涡轮转速基本一致时,导轮便完成了它的工作,此时如果导轮继续固定不转,油液将冲击导轮背面,造成输出扭矩的损失,所以这时固定导轮的单向离合器失效,导轮将随油液同方向自由旋转。

  发动机从点火的瞬间开始,液力变矩器便开始转动了,对于动力的连接和中断,仍由齿轮箱内部的离合器来完成,液力变矩器唯一与MT 离合器相似的地方,也就是液力变矩器“软连接”的特性,与MT 离合器的“半联动”工况相近。

  有人认为,AT 上的液力变矩器相当于MT 上的离合器,起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT 与发动机曲轴是直接连接的,不像MT 有一个(动力的开关)离合器。

  发动机从点火的瞬间开始,液力变矩器便开始转动了,对于动力的连接和中断,仍由齿轮箱内部的离合器来完成,液力变矩器唯一与MT 离合器相似的地方,也就是液力变矩器“软连接”的特性,与MT 离合器的“半联动”工况相近。

  有人认为,AT 上的液力变矩器相当于MT 上的离合器,起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT 与发动机曲轴是直接连接的,不像MT 有一个(动力的开关)离合器。

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