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重汽、解放等品牌在使用自家变速箱时
作者:电竞app    发布日期:2021-01-21 21:04


  【卡车之家 原创】之前我们详细介绍过离合器的发展和分类。但是很多人都会说,“小车的自动挡都不用这种摩擦离合器了,用的是液力变矩器”。这个观点是否正确,咱们先不着急下结论。这一期,咱们先把概念弄清楚:液力变矩器到底是什么?它和液力缓速器又有什么关系?

  说起液力耦合器,最常举的就是两个电风扇的例子:两个风扇脸对脸站一块,一个通上电,会把另一个风扇也给吹转。很简单的道理。

  同样,如果把这个模型放到液体里边,同样可以运作。那就有一群小机灵鬼想到了一些点子:给发动机飞轮连一组扇叶,再给变速箱一轴连一组扇叶,中间吹着油,不就能让车动起来了吗?这样还没有什么磨损,多棒!

  于是,这波人就开始完善这个模型,让里边的液力流动得更有规律,尽量减少能量的流失,然后就——当当当当——液力耦合器(有没有机器猫的感觉)。

  首先是加了一个神秘装置,有了这个装置之后,两个电风扇转速相差越大,被动的那个电风扇受到的力就越大。这样车辆起步的时候就能有更大的动力。

  然后当两个电风扇转速相差不大的时候,给他装一个锁止机构,把两个电风扇锁到一块,这样就能减少能量流失了。

  传动系的同学做完作业以后被制动系学生看到了。他们灵机一动,也想起了一个鬼点子:如果我把液力耦合器后边的电风扇给固定住不让它转,这样前边的电风扇不仅吹不动它,自己还会受到阻力。这样的话,就能给车辆减速了——于是赶紧把作业借过来抄一抄,发明出了一个新东西——液力缓速器。

  所以,简单来说,液力耦合器的模型就是一个电风扇把另一个电风扇吹转;液力变矩器就是两个电风扇中间加了一个放大器,转速差越大,吹得越使劲;液力缓速器就是一个电风扇对着墙吹,然后风反弹回来又吹到了自己脸上,把自己吹停。

  知道了他们的原理之后,我们再回过头来说一下咱们卡车上常用的(相对)配件,液力缓速器。之前的文章评论里,我总觉得大家对他好像有什么误会:

  首先,液力缓速器几乎是没有磨损的。刹车是把两个固体片放在一起摩擦,而液力缓速器是用液体摩擦——相当于滑水。多么温柔;

  其次,不仅下坡,几乎所有的减速都可以用液力缓速器来实现。它就是刹车的另一种形式。

  最后,使用液力缓速器时可能会让发动机保持较高转速,但是此时其实并不费油。减速阶段并不会喷油。

  1、首先要有合理的转速带能够让它有很好的工作效果。 如果输入轴的转速过低,涡轮的转速达不到,辅助制动的效果也不会太好。所以,液缓并不适合在时速过低的情况下使用。

  2、液缓使用的受限性。 液缓是将势能转化为热能,再通过发动机的散热系统将热量散发到空气当中。所以对冷却管路的布局,发动机水泵的工作效率,发动机的散热功率等有比较高的要求。

  重汽、解放等品牌在使用自家变速箱时,会采用福伊特的液力缓速器。同时它也是奔驰的供应商,是液力缓速器的鼻祖。

  前段时间听人说,福伊特的液缓对散热要求较高,而重汽的曼机在冷却系统方面表现非常优秀,所以重汽喜欢这个搭配(没有得到工程师的证实)。

  采埃孚变速箱搭配的基本都是自家的液缓。手动挡的汕德卡、AMT的福田EST、江淮K7等等都是这种搭配。

  斯堪尼亚的液缓真的是我认为的试用体验最好的液缓了。把它放到自动模式之后,踩下刹车踏板,会自动协调液力缓速器、刹车、发动机制动,操作非常省心。

  除此之外还有特尔佳、华盛等国产品牌,如果选择后期加装的话,他们也是不错的选择。

  怎么样,这一期内容相对而言不是很难理解吧。三种液力配件的区别,以及液缓的作用和品牌,就先聊这么多吧。下一期我们会继续聊汽车的传动系统。(文/王鹏)

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