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现在的双离合能买了吗
作者:电竞app    发布日期:2021-01-23 14:06


  在2013年,双离合的问题还比较突出,尤其是大众,“死亡闪烁”、“突然失速”等等问题,最后把自己搞进央视315。

  从那个时候到现在,双离合其实已经更新了好几代了,技术、可靠性都已经有比较大的提升了。稳定的双离合,当然还是能买。

  整个质量危机一直拖了3年,315晚会才收场,对于大众品牌来说,是典型的“负面教材”了。

  有了这个前车之鉴,也相当于是帮其它厂家提前踩了个坑,后续研发、调试双离合的时候,大家都会特别小心这种问题了,整个行业双离合的故障数量是有明显下降的。

  就像读书的时候,老师拿了个典型错题案例出来讲,大家下次考试的时候,大家会注意避免。

  车质网有个数据,2010年到2013年,大众双离合出现之后,投诉量从原来的10多笔投诉,猛增到300笔。

  中国汽车评价研究院主办的《世界10佳变速箱评选》当中,双离合变速箱已经占据3个名额了。

  俗话说,有得必有失。虽然双离合的稳定性提升了,毛病少起来了,性能方面其实是有妥协的。

  大众早期出的DQ200干式双离合,卖点就是换挡快,你看它的指针,「呜」「唰」一下,「唰」一下,很帅,是吧?

  这个“帅”也是大面积故障的原因之一,换挡越快,换挡冲击就越大,内部组件的磨损压力就越大,耐久性就越低。

  就跟炒菜你要放多少盐一样,咸一点更下饭,放过头了,出问题了,对不对?太淡了,没有味道。

  说是叫“升级”,其实就是把换挡程序设计得更加的保守,盐稍微少放一点,总不会有人告我:吃了大众的菜得肾病。是吧?

  通过减少换挡的倾向,调低换挡的速度,滑阀箱以及离合器的工作压力就降下来了。

  从2010年到2019年,DQ200累计装车600万台,可以看出稳定性提升了,故障也少了。

  但是低速的时候,它换挡就更加犹豫,顿挫也更加明显,双离合开起来,也就没有原来那么爽。

  湿,就是湿漉漉的“湿”,就是因为里面多了冷却的油液,油液不光可以给离合器片降温,还可以缓冲、减震、减少换挡冲击。

  但是也正是因为多了油液,传动部件的阻力就变大了。好比你在水里面走路是很凉快,对吧?但是水的阻力很大,你走起来更费劲。

  油液有阻力,变速箱传动效率降低,这个和双离合当初最大的优势“高效率”其实是相悖的,高效率就动力更好、换挡更快、油耗更低,你加了点这个……

  怎么说呢?现在的双离合不算是完美,但是研发、成本是有优势的,很多国产车也开始用双离合变速箱。

  之前我内容也是讲过的,在单纯的零部件采购方面,自主品牌和合资品牌都是全球化采购,没那么大区别。

  大众的双离合模块也不是它自己搞的,博格华纳那里买的。自主品牌的双离合模块,也是博格华纳、格特拉克这种地方买的。

  就像烧菜一样,你是老王家买的猪肉,我也是老王家买的猪肉,食材差不多,但烧出来好不好吃,师傅手艺还是很重要的。

  控制软件就是变速箱的大脑,不光是要控制换挡,还要收集变速箱的油温、发动机,变速箱的匹配转速、车速信息,很多。

  比较好的变速箱,甚至还可以根据我们车主的驾驶习惯,来实时地调整换挡的逻辑。

  我们再来举几个例子,比如说同样是搭载双离合的车型,国产里面卖的比较好的是吉利帝豪GL,合资的是大众朗逸。

  车质网的数据,17款到19款,双离合变速箱的投诉:朗逸35笔,帝豪GL45笔。

  看起来差不多,但是朗逸全年销量是帝豪GL的5倍左右,你要是把它再乘一乘,就是35:225了,所以说国产车的双离合和合资的双离合,目前还是有一定的差距。

  总体来说,双离合整体的稳定性提升是比较明显的,现在基本上不会有大面积故障。

  国产的双离合的话,你要看“买新不买旧”了,新的品牌这方面要好很多,老一点的款式的话,有可能问题依然存在。

  问题就来了,国产那么多双离合车型,长城、吉利、比亚迪,谁的双离合更好一点?

  双离合本身结构和手动挡差不多的,为什么手动挡就好像是用到底都是不会坏的,双离合天天都是出问题的?

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