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特斯拉Model 3降至27万但它真的适合你吗?
作者:电竞app    发布日期:2021-01-29 14:37


  因为一款车型中一个版本的价格调整,引发所在行业的一次震动。这样的事情不多见,特斯拉Model 3标准续航版,做到了。

  为了满足最新的“售价30万以内才能享受补贴”的新能源车政策,Model 3标准续航版从指导价32.38万下调到了29.18万,降幅超过了3万元。而这款车补贴后的售价,就降到了27.155万元。

  对于特斯拉老车主来说,这是又一轮韭菜收割,对于Model 3长续航版的准客户来说,现在该不该退车,未来是否也会降到30万以内,就成了一个严肃问题。当然,这都是最近一段时间的影响,而因为Model 3降价而紧张的群体,却远远超过了新能源汽车圈。

  单看补贴后的售价,27.155万的Model 3标准续航版,已经低于奔驰C级宝马3系奥迪A4L甚至0凯迪拉克CT5的起售价,如果把特斯拉当作豪华品牌的线就是售价门槛第二低的豪华品牌B级车。

  当然,如果严格按车身尺寸来看,同级别最便宜的豪华品牌轿车,还是凯迪拉克CT4。

  不过我们都知道,除了雷克萨斯之外,豪华品牌车型的指导价是没有参考性的,它们的终端优惠少则两三万,多则七八万,要比的话,当然是拿优惠后的终端价来比。这样来看,奥迪A4L、凯迪拉克CT5、捷豹XEL等车型,实际门槛都低于27万。

  而要考虑综合购车成本的话,我们还得把另一个非常重要的税费算进去——购置税。汽车购置税的税率是车价的10%,也就是说售价30万的车型,上牌时除了30万的车价外,还要缴付3万元左右的购置税。

  这样一来,Model 3标准续航版就比同价位车型额外省了3万元左右的成本。把这个考虑在内,补贴后售价27.155万的Model 3标准续航版,就可以直接PK那些终端价25万元的豪华品牌、甚至主流品牌B级车了。

  于是,不考虑SUV的线标准续航版的打击范围,就覆盖到了25-30万区间的很多轿车车型,其中就包括丰田凯美瑞双擎这样的主流品牌B级车。

  购车成本直接杀入25万级车型的势力范围,我们再来详细对比一下,看看Model 3标准续航版在性价比上能不能打:

  选择了宝马3系、凯迪拉克CT5、奥迪A4L、丰田凯美瑞双擎四款车型,并挑选了裸车价在25-30万元之间的版本。单从裸车价+购置税的购车成本而言,这四款车都比补贴后的Model 3标准续航版还要贵,但是对比配置之后发现,最占优势的,却是Model 3。

  动力性能就不用说了,即便是搭载241马力2.0T发动机的CT5,百公里加速成绩在Model 3后驱版面前也不够看,其余三款车型破百则都需要8秒开外。

  主动安全方面,Model 3虽然没有标配全套的Autopilot,但标配的并线度全景影像、全速域ACC自适应巡航系统等等,就已经碾压了同价位的豪华车型,只有凯美瑞双擎旗舰版与Model 3比较接近,但自适应巡航依然低于Model 3的全速域覆盖。

  而在更全面的舒适便捷性和科技性配置上,Model 3的无钥匙进入(全车)、远程启动、座椅加热、电动座椅记忆、OTA升级等功能,也普遍领先其余对手。

  也就是说,降价之后的Model 3标准续航版,作为一台纯电动车,做到了在品牌力不逊于对手的前提下,整体性价比不逊于同价位燃油车。对于新能源汽车来说,这,是一个里程碑。

  当然,以上我们讨论的,还只是购置成本和功能配置的对比,对于消费者来说,购车时考虑的还有一项不容忽视的支出项目,它就是购车后的用车成本。

  购车后的用车成本,主要就是保养和燃料费这两大项了,不同的是燃油车需要加油,而电动车需要充电。我们以平均每年2万公里的行驶里程、总计3年为周期,看看Model 3和同价位的燃油车,各自用车成本有多大差异。

  燃油车的保养项目非常繁杂,需要定期更换的部件和油液,包括机油、机滤、空气滤芯、火花塞等,也需要做节气门清洗这样的操作项目,而这些在电动汽车上,都是完全免除的。

  实际上,对于Model 3来说,需要定期更换的配件,也只有空调滤芯、制动液和冷却液等,因为本身有动能回收的功能,所以对刹车片、刹车盘的损耗,也远低于燃油车。

  根据身边的特斯拉车主统计,Model 3空调滤芯的配件费和工时费,分别为258元和124元,按照1年或2万公里更换一次,6万公里一般仅需要1150元左右,除此之外,6万公里内需要常规更换的部件,就是制动液了,配件费+工时费总计753元。

  这样算下来,即便是把玻璃水这样的小件算上,Model 3前6万公里的保养成本,总计可能不会超过2千元。

  凯美瑞双擎是燃油车中保养低廉的代表,6万公里常规保养费用总计不超过6000元,远低于同级别的豪华品牌轿车,奥迪A4L的6万公里保养费用,甚至超过了1.5万元。

  除了保养项目,另一项主要开支,就是燃料费。这方面,电动车也有天然优势,但是和同价位的燃油车对比,Model 3的电费到底能低多少呢?

  特斯拉的充电费用主要分三个档位,普通家用充电桩,电费约为0.6元/千瓦时,商业用电充电桩,费用约为1.2元/千瓦时,而特斯拉的超级充电桩快充桩,费用约2.2元/千瓦时。

  Model 3标准续航版版电池容量52千瓦时,可以实现NEDC续航里程445公里,考虑到实际驾驶和一年四季续航表现不同的因素,我们按照充满电平均续航350公里,那么6万公里总计需要耗费大约9000千瓦时的电量。

  按照普通家充的费用,6万公里大约耗费5400元电费,按照超级充电桩费用,6万公里大约耗费2万元电费。

  对比其余四款车型:如果Model 3平时主要采用家用充电桩,那么电费成本就远低于其它的燃油车。而如果经常到超级充电站充电,那么它的电费,也基本相当于凯美瑞双擎的油费成本。

  首先,北上广深这类限牌、限行比较严厉的城市,Model 3是非常适合的。以上海为例,目前一张燃油车沪牌的费用已经逼近10万元,如果考虑燃油车的线万左右的预算,只能买一台20万的车型,况且沪牌还绝非是你想拍就能拍到的。而Model 3的性价比,已经达到了30万的级别。

  当然,在这些城市,如果家里有一个能够安装家用充电桩的固定车位,就能进一步解决后顾之忧了。否则就需要经常到充电站去充电,这对于比较嫌麻烦的小伙伴,依然是个不小的痛点。

  其次,对于一些有限行政策的二、三线城市,也可以考虑Model 3,因为目前大多数地区的限行政策,都能对新能源车型网开一面。对限行比较敏感的,也可以考虑直接买一台电动汽车。

  再次,家里有一台燃油车时,也可以放心地选择Model 3作为第二台车,这样就可以实现燃油车负责长途、电动车负责市区通勤的良好搭配,解决了后顾之忧。

  Model 3标准续航版的NEDC工况续航为445千米,表面看200公里以内的目的地都可以实现来回,但实际上在高速行驶时,它的续航会明显降低,再考虑到冬季开热风、夏季开空调的情况,高速行驶的实际续航,可能会大幅降低到300公里左右。

  这样一来,单程出行距离超过150公里的情况,如果期间充电不方便,就很容易产生里程焦虑;

  Model 3的性能很出色,但短板是质量和品控都差强人意,平时很容易出现类似屏幕死机这样的问题,而特斯拉的售后服务也是一个槽点很多的环节,维修预约和周期都长于普通的车企。而周围如果没有特斯拉店面的话,遇到质量问题,解决起来就更加麻烦了。

  所以,如果你居住的城市没有特斯拉的店面,且家里没有一台稳定可靠的备用车,那么考虑Model 3时也需要谨慎些。

  所以,降价之后的Model 3虽然很香,但它究竟适不适合买来过日子,还是要根据个人的具体情况来做判断。

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