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新能源汽车电池怎么处理_新能源汽车电池的分类
作者:电竞app    发布日期:2021-02-16 16:07


  今天说的是新能源汽车电池更换之后,其电池该何去何从?对此,咱们得知道,既然是电池更换,那咱们就得知道为什么汽车电瓶需要更换呢?虽然很多人都觉得电瓶寿命到了也就自然得换了,但您知道吗?汽车电瓶可不同于电瓶车,因为汽车电瓶基本需要很长时间才需要更换,如果非得需要更换,估计是产生了下列这些因素:

  1、动力电池在汽车上被淘汰是因内阻加大对充放电效率的影响,所谓内阻指电流在电池内部流动所受到的阻力,其中包括欧姆内阻和极化内阻;电池在多次的充放电过程中会导致电解质的减少,以及活性物质的性能衰退,这两点因素会导致电池内阻加大。

  2、而电阻加大后电池容量会明显变差(相关系数为0.86),可以理解为内阻高电耗高容量则出现问题,如内阻相比新电池组时出现20%左右的变化,为考虑均衡型应该对电池进行检测和更换。

  那么新能源汽车的动力电池在被汽车淘汰后,被替换的旧电池有哪些处理方法呢?我认为这些电池会被检测后以两种方式处理:

  1、出现严重问题的电池会被分拣出作为报废品,这些电池会按照相关规定参与二次制造,其中过渡金属的回收利用率为大于等于95%,部分不能参与制造的成分则以生物降解或其他方式处理;不过达到报废标准的电芯占比很少,绝大部分电池仍会被以电池的形态换个场景继续利用。

  2、内阻加大的电池与SOC(荷电状态剩余电量)的关系很微妙,在电池满电的状态时内阻并不会明显加大,真正出现大内阻影响放电效率增加电耗是在SOC在40%左右开始,在40%~0%之间会快速上涨,这一特点非常有价值。

  其次,电动汽车要求的是高效率和大容量,对内阻的要求非常严格;但是这些电池如果放在电力领域则完全不同,假设用在光伏和风电领域:缓慢充电逐步使电池组达到满电状态,之后同样缓慢放电输送给电网,但是在送电过程中电池组仍在涓流充电,电池的容量可以始终控制在内阻不提升的SOC比例之前;即使送电量达到内阻升高的范围,然而送电也不会像汽车一样出现SOC降低的速度那么快。

  由此可见,所以这些电池被汽车淘汰后,绝大部分都会进入新能源发电领域作为储能电池使用,而且是非常理想的电池状态;其中磷酸铁锂电池能使用30~50年,镍钴锰类电池可以使用30年左右,在数十年的时间内这些电池创造的价值,一定会远远超过最终二次回收的5%或更低比例造成的污染。

  现在新能源汽车那么多,电动汽车就是其中一种,顾名思义是需要电的汽车。那么电池的使用寿命很重要。接下来由小编为您介绍一下新能源汽车电池种类吧!

  铅酸蓄电池已有100多年的历史,广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池,它可靠性好、原材料易得、价格便宜;比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点;一是比能量低,所占的质量和体积太大,因此一次充电行驶里程较短;另一个是使用寿命短,使用成本过高。

  镍氢蓄电池属于碱性电池,镍氢蓄电池循环使用寿命较长,能量密度高,但价格较高,存在记忆效应。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80Ah和130Ah两种单元电池,其比能量达75-80Wh/kg,循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上使用,其中一类车一次充电可行驶345km,有一辆车一年中行驶了8万多公里。国内已开发出55Ah和100Ah单元电池,比能量达65Wh/kg,功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。

  锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池,其独特的物理和电化学性能,具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是:重量轻、储能大(能量密度高)、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下,锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍,是镍镉电池的4倍,并且人类只开发利用了其理论电量的20%~30%,开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池,不会对环境造成污染,是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池,至今已取得突破性进展,研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。

  以上就是电动邦小编为您介绍的新能源汽车电池种类。电池作为电动车的动力源,一直以来被视为电动车发展的重要标志性技术,也是制约电动车发展的重要瓶颈。

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